不欠东风 MSN体验标致508 2.0L 6速自动

2011-12-07 10:56 出处：其他作者：沁乐责任编辑：wenzhou01

　　今年7月份东风标致508以16.97-22.97万元的价格发布，用这个价格买到一台大而敦实的中级车着实让人欣喜。不过我倒记得在新车发布的那天晚上，在微博上就有人第一时间指出东风标致的软肋，除了508的2.3L型号之外，东风标致全系车型的自动档依然标配那副四前速的活化石，这几个月来2.3L车型的销量也远超过2.0L车型。备受诟病的4AT依然出现在定位更高端的508车型上，这显然不能再让人接受。

　　换，对于还在想在中级阵营2.0L车型中学学游泳的508而言，这是必须的要求。2011年广州车展上标致508的2.0L6AT上市，新车的外观跟508现有的其他车款相同，最大的变化在于变速箱从原来的4速升级成全新的6速。新车拥有经典型和豪华型两款，售价分别为18.17万和19.97万元。

　　这场场地体验被设计的很聪明，对手是当今中级车市场的日系三强，日产天籁，本田雅阁，和丰田凯美瑞。三个项目也有意思，和雅阁比加速，和天籁比精准操控，和凯美瑞比灵活机动。怎么看怎么像是“田忌赛马”，如果有一辆4AT的508，那它就是田忌手上的那匹下等马，可惜没有，所以结果已经了然在胸不试也罢。只带着体会6AT的态度，拉出来溜溜。

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　　与凯美瑞拼紧急并线：

　　标致508非常厚道地采用了倍耐力的P7轮胎，不仅抓地力好，噪音也很低。轮胎的尺寸为215/55R17，这在麋鹿测试中都是会给结果加分的先天优势。另外和雪铁龙C5出自同一平台的扎实出众四轮独立悬挂结构一向是PSA集团值得炫耀的瑰宝，后悬挂的分离式减震器和粗壮的稳定杆都束缚着车身和尾部，以保障508在运动中的整体性和循迹性。

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　　在处理“突发事件”的能力上，凯美瑞自然不是欧洲底盘的对手，凯美瑞的长处在于舒缓你在驾驶时的激动情绪，任何的蛮烈在丰田家族这台入门中级车眼里都是耍流氓。

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　　和雅阁竞速：

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　　考虑到雅阁的5速自动变速器不带手动和运动模式，所以雅阁和标致508都必须采用“D”挡，全油门冲刺到时速80公里然后全力制动。而在这个环节中，标致508和雅阁的提速都介于2.0L的动力实在温柔，都没有表现出有多么强悍的加速力，不过这倒是一个体会508这幅6AT的时候。

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　　倘若还是之前那副4AT，我完全能够想象到发动机在全油门状态下的疲累嘶吼，以及迟迟不能升档又不能迅速提高车速的那种尴尬状态，2.0L是不变的任劳任怨，那么至少在速度和舒适之间应该选一样给予508更多吧，6AT来的正好。整个的加速过程中变速器的表现都积极勤奋，和小排量发动机的匹配和谐，让这种不以竞速为目的的比赛变得舒适流畅，我想这是我和厂家都想得到的结果。