欧洲标准潜心打造帝豪EC7系创领国车安全新标杆

2011-12-05 12:05 出处：pcauto 作者：沁乐责任编辑：wenzhou01

　　安全一直是自主品牌打入国际市场的软肋，频频遭遇“碰撞门”也成为不仅影响了自主品牌在国际市场的销量和声誉，同时也成为萦绕中国汽车业的阴霾。值得庆幸的是，11月23日，欧洲新车安全评鉴协会Euro-NCAP公布最新一批车型的碰撞结果，吉利帝豪EC7系荣获四星安全评级。这是中国车型在Euro-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，Euro-NCAP秘书长MichielvanRatingen赞誉：这一优秀成绩的取得在中国汽车工业发展中具有里程碑的意义。

　　只差2分五星帝豪EC7获E-NCAP国车最好成绩

　　Euro-NCAP(EuropeanNewCarAssessmentProgramme欧洲新车安全评鉴协会)，是全球汽车界最具权威的安全测试机构。作为新车安全性能的重要指标，凡于欧洲销售之新车，均需将销售之车款提供送至Euro-NCAP进行撞击测试，透过Euro-NCAP专业且严苛的安全评鉴，为欧洲消费者提供购车选择上的参考依据。

　　据了解，自2005年起，中国多家车企车型登陆欧洲，公正、严格甚至苛刻的EuroNCAP对于中国自主品牌，简直如同梦魇一般，翻看一下过去自主品牌在EuroNCAP测试中的表现，恐怕只能用“惨不忍睹”四个字来加以形容，接踵而来的各种“碰撞门”也让各车企在欧洲市场上惨淡收场。

　　虽然E-NCAP并不是强制性测试标准，进入欧盟汽车市场的汽车制造商，并不需要提供欧洲新车安全协会测试合格的结果，只要完全满足ECE欧洲汽车安全标准就可以在欧盟各国继续上市销售。但是其测试结果带来的负面影响，则将造成市场拒绝中国车辆的结果。

　　多次在Euro-NCAP安全碰撞测试中垫底的自主品牌，明白了一个道理，要想赢得国际市场的尊重，必须达到Euro-NCAP所设定的安全标准。

　　值得庆幸的是日前公布最新一批车型的碰撞结果，吉利帝豪EC7系以87分的成绩荣获四星安全评级，这也是中国车型在Euro-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，也是中国首款获得欧洲权威安全评定机构四星成绩的车型。虽然没有获得五星，但四星的成绩也达到和超越了现代、本田、丰田等多款在欧洲热销同级车的安全水平，打破了中国车“不安全”的印象，为中国汽车行业在国际市场赢得了荣誉。

　　仔细看一看吉利帝豪EC7的具体成绩，你会发现还远不是一个普普通通的四星那么简单，实际上，在四大项测试指标中，儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了EuroNCAP五星的标准，只有成人保护一项得了27分，距五星要求差了2分。也就是说，就只差这么一点点，EC7很可惜的没能拿到五星，连笔者都替吉利感到遗憾。

　　Euro-NCAP?秘书长Michiel?van?Ratingen赞誉：“这一优秀成绩的取得，是中国汽车工业的里程碑。这清晰的表明，中国汽车厂商对汽车安全加大投入，并取得了成功的经验，虽然Euro-NCAP标准还在不断提高，我相信中国车企很快就能获得到五星安全认定。”这清晰的表明，中国汽车厂商对汽车安全加大投入，并取得了成功的经验，虽然Euro-NCAP标准还在不断提高，我相信中国车企很快就能获得到五星安全认定。”

　　欧洲标准打造树自主“安全”新标杆

　　其实早在今年年初，帝豪EC7系就在中国的C-NCAP安全碰撞测试中，以46.8分的高分刷新了自主品牌安全新纪录。同时，46.8分的成绩也力压大众、通用、福特等众多洋品牌的车型，跃升为新生代的中级家轿“安全王”。

　　对于自主品牌而言，这充分证明了中国的品牌在安全性能上完全可以做的更好，与国际品牌媲美，甚至超越国际品牌。能获得C-NCAP五星安全和E-NCAP四星安全实属不易，帝豪EC7能成为首款中国汽车史上参与欧洲安全碰撞测试，且碰到优秀成绩的自主品牌车型，是因为“安全”一直是吉利研发团队持续努力的核心目标之一。

　　吉利确立了首创的GTSM（GeelyTotalSafetyManagement）全面安全管理的研发理念，这个一切以安全为重点的全方位的安全管理体系是吉利在汽车安全领域真正成长的地方，也是吉利产品系统化、平台化的保障，也是构建帝豪EC7获“C-NCAP五星安全和E-NCAP四星安全”的基石。

　　帝豪EC7设计之初，就将欧洲EURO-NCAP和国内的C-NCAP安全评价章程的最高标准作为自己的安全标准。在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备，以及行人安全等方面，都遵循全球最为严格的欧洲安全标准。

　　帝豪EC7的车身结构按照欧洲最高碰撞标准设计，能在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，有效减少驾驶室的变形程度，保障驾乘者安全；帝豪EC7率先导入行人保护理念，流线型前车身设计、友好型保险杠系统、缓冲材料的应用、车身高度的合理比例，均符合国际安全新标准。

　　在在主动安全方面，吉利以BMBS为核心，引入ESC电子稳定系统，对车辆制动、操纵稳定性、碰撞预防、电子检测等技术系统集成，充分利用网络信息技术，实现交通事故零发生的目标。在被动安全方面，帝豪集成了安全带未系提醒，6安全气囊、安全座椅头枕、吸能车身等技术，最大程度地减少车辆碰撞所带来的伤害。

　　同时，为确保新车性能稳定，EC718研发过程中进行了“一万公里强化耐久试验、高温高原试验、顶盖强度试验、安全带固定点强度试验、白车身模态及刚度、除霜除雾试验、ABS冬季和夏季匹配试验、车门开关耐久试验、四门两盖刚度及强度试验、拖钩强度试验、行人保护认证试验、车内气味性检测、部分零部件环境试验、欧洲预认证试验、整车公告定型试验”等等一系列测试

　　另外，在这个过程中，在零件的配套上，帝豪EC7系也精益求精，采取全球化采购，让帝豪的品质含量更高。例如，国际先进的冲、涂、焊、总装全新生产线的高精细制造技术；领先的GeTec系列全铝系列发动机；出众的整车回收再利用率；CAN-BUS总线控制；博世最先进8.1版本的ABS+EBD系统；美国李尔公司提供8向电动调节座椅，带腰部支撑功能及颈椎保护靠枕；还有意大利科博莱的倒车雷达、德国苏斯帕的气弹簧……可以说，EC7在产品的每一个细节之处都求质求优，从主动安全到被动安全，从环保到汽车整体质量标准，均达到欧洲标准的要求。

　　品质赢得市场，市场见证品质。据了解，帝豪EC7系上市两年来，累计销量突破16万辆，在群雄逐鹿的中高级车市场中站稳脚跟，创造了令业界惊叹的“帝豪速度”。此次帝豪EC7系荣获Euro-NCAP安全碰撞测试四星安全评级，证明了帝豪EC7系卓越的产品品质和安全性能，产品力才是硬道理。

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